大瑞鐵路大保段全線進入鋪軌階段

3月15日上午10時18分，大瑞鐵路建設現場傳來捷報，隨著中鐵五局施工人員將一節12.5米長的軌節鋪設在大理車站大瑞鐵路大保段起點DK1+350處，大瑞鐵路首節鋼軌成功完成鋪設。這標志著歷時13年的艱難建設，大瑞鐵路由此全線正式進入鋪軌階段，朝著今年年底開通運營的目標邁出了堅實的一步。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌復雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預制架設和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正線軌道鋪設、59.13萬方道砟鋪設等主要施工任務。中鐵五局鋪架項目部自2020年3月進場以來，秉承云桂鐵路云南公司的建設理念，按照“開工就是大干”的工作思路，以高起點謀劃、高標準要求、高效率推進、高質量建設為目標，統籌謀劃、妥善部署，設立了巍山、永平、保山三個梁場，項目部多次優化施工組織設計，合理配置資源，高效推動項目建設進程。2020年7月8日完成全線首孔T梁預制;11月15日實現大瑞鐵路全線首孔T梁開始架設。今年開年以來中鐵五局鋪架員工通過倒排工期計劃、細化管理職責、加強技術交底，掀起中國中鐵“節后復工復產”的施工生產熱潮，迅速完成軌節拼裝、運、鋪等設備拼裝調試，發揚“攻堅克難、精益求精、開拓創新、奮勇爭先”的鋪架王牌軍精神，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業面多等重重困難，于3月15日按期完成大瑞鐵路全線首節鋼軌的鋪設，掀開了大瑞鐵路建設的新篇章。

據介紹，大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，建成后將結束云南省保山、德宏等少數民族聚居區不通火車的歷史，對促進地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要意義。

本報記者 蔣建國 通訊員 石建華